Rumah > Pameran > Konten
Standar CHAdeMO
- Apr 16, 2017 -

CHAdeMO adalah nama dagang dari metode pengisian cepat untuk kendaraan listrik baterai yang mengirimkan hingga 62,5 kW arus searah (500 V, 125 A [1] ) melalui konektor listrik khusus. Ini diusulkan sebagai standar industri global oleh asosiasi dengan nama yang sama [2] dan termasuk dalam IEC 62196 sebagai tipe 4 . Standar bersaing, Sistem Pengisian Gabungan, mendapat dukungan dari produsen mobil besar lainnya. [3]

CHAdeMO adalah singkatan dari "CHArge de MOve", yang setara dengan "bergerak menggunakan muatan" atau "bergerak dengan biaya". Namanya juga diambil dari O cha demo ikaga desuka dalam bahasa Jepang, [2] menerjemahkan ke bahasa Inggris sebagai "Bagaimana dengan teh?", Mengacu pada waktu yang diperlukan untuk mengisi mobil. [4] CHAdeMO dapat mengisi daya mobil listrik jarak rendah (120 km / 75mil) dalam waktu kurang dari setengah jam.


Asosiasi CHAdeMO

CHAdeMO dibentuk oleh The Tokyo Electric Power Company, Nissan, Mitsubishi dan Fuji Heavy Industries (produsen kendaraan Subaru). Toyota kemudian bergabung sebagai anggota eksekutif kelima. [5] [6] Tiga dari perusahaan-perusahaan ini telah mengembangkan kendaraan listrik yang menggunakan konektor DC TEPCO untuk pengisian cepat.

Pengisian daya DC cepat

Kebanyakan kendaraan listrik (EV) memiliki charger on-board yang menggunakan sirkuit penyearah untuk mengubah arus bolak-balik dari jaringan listrik (listrik AC) menjadi arus searah (DC) yang cocok untuk pengisian ulang baterai EV. Biaya dan masalah termal membatasi berapa banyak daya yang dapat ditangani penyearah, sehingga di luar sekitar 240 V AC dan 75 A lebih baik untuk stasiun pengisian eksternal untuk mengirimkan arus langsung (DC) ke paket baterai kendaraan. Dengan batasan ini, sebagian besar solusi pengisian konvensional didasarkan pada layanan 240V / 30A di Amerika Serikat dan Jepang, 240 V, 70 A layanan di Kanada atau 230 V, 15 A atau 3Φ, 400 V, 32 A layanan di Eropa dan Australia . (Sementara sistem pengisian AC telah ditentukan dengan batas yang lebih tinggi - SAE J1772-2009 memiliki opsi untuk 240 V, 80 A dan VDE-AR-E 2623-2-2 memiliki 3Φ, 400 V, 63 A - jenis stasiun pengisian ini memiliki jarang digunakan di AS dan hanya kendaraan listrik yang dibuat oleh Tesla memiliki penyearah pencocokan.)

Untuk pengisian yang lebih cepat, pengisi daya yang berdedikasi dapat dibangun di lokasi permanen dan dilengkapi dengan koneksi arus-tinggi ke grid. Dalam gaya koneksi ini, output DC pengisi daya tidak memiliki batas efektif, teoritis atau praktis. Pengisian tegangan tinggi dan arus tinggi seperti ini disebut DC Fast Charge (DCFC) atau DC Quick Charging (DCQC).

TEPCO telah mengembangkan teknologi yang telah dipatenkan dan spesifikasi untuk pengisian cepat otomotif dengan tegangan tinggi (hingga 500 V DC) dengan arus tinggi (125 A) melalui JARI (Japan Automobile Research Institute) DC charge charge cepat. [7] Tampaknya ini adalah dasar untuk protokol CHAdeMO. [8] Konektor ditentukan oleh JEVS (Standar Kendaraan Listrik Jepang) G105-1993 dari JARI. [9]

Selain membawa daya konektor juga membuat koneksi data menggunakan protokol BISA bus. [10] Ini melakukan fungsi seperti pengaman interlock untuk menghindari energi konektor sebelum aman (mirip dengan SAE J1772), transmisi parameter baterai ke stasiun pengisian termasuk kapan harus berhenti pengisian (persentase baterai atas, biasanya 80%), target tegangan , dan kapasitas baterai total, dan saat mengisi daya bagaimana stasiun harus memvariasikan arus outputnya. [11]

Pengisian kendaraan

Soket pengisian CHAdeMO (kiri) pada Nissan Leaf yang serba listrik. Soket SAE J1772 juga ditampilkan di sebelah kanan.
Soket pengisian CHAdeMO (kanan) pada Mitsubishi Outlander P-HEV (plug-in hybrid). Soket SAE J1772 pengisian reguler juga ditampilkan di sebelah kiri.

Opsi pengisian cepat CHAdeMO dipromosikan oleh Nissan-Renault dan telah diterima oleh pabrikan mobil Jepang untuk memungkinkan mobil elektrik mereka mendapatkan manfaat dari jaringan pengisi daya CHAdeMO di Jepang. Model yang mendukung pengisian CHAdeMO meliputi:

  • Citroën C-ZERO

  • Citroën Berlingo EV

  • Honda Fit EV

  • Kia Soul EV

  • Mazda Demio EV

  • Mitsubishi i MiEV

  • Mitsubishi Minicab MiEV

  • Mitsubishi Outlander P-HEV

  • Nissan DAUN

  • Nissan e-NV200

  • Peugeot iOn

  • Peugeot Partner EV

  • Subaru Stella EV

  • Tesla Model S (melalui aksesori adaptor Tesla CHAdeMO) [12]

  • Tesla Model X (melalui aksesori adaptor Tesla CHAdeMO)

  • Toyota eQ

  • Toyota RAV4 EV Generasi Pertama 2001-2003 (dengan add-on setelah pasar)

  • Toyota RAV4 EV Generasi Kedua 2012-2014 (dengan after-market add-on)

  • Zero Motorcycles (via saluran masuk opsional)

Setelah pembuatan standar charger luar negeri IEC 62196-3, Nissan menerima proposal untuk memiliki stasiun pengisian DC yang dilengkapi dengan gerai Chademo dan Combo. [13] Kekuatan Pengisian Cepat San Diego berencana untuk menawarkan retrofit Chademo untuk generasi kedua Toyota RAV4 EV dan Mercedes B-Class mulai tahun 2015. [14]

Penyebaran

Stasiun pengisian cepat CHAdeMO telah dipasang dalam jumlah besar oleh TEPCO utilitas di Jepang, yang mengharuskan pembuatan jaringan distribusi listrik tambahan untuk memasok stasiun-stasiun ini. [15]

Pada 20 April 2016, situs web Asosiasi CHAdeMO menyatakan bahwa ada 11.291 CHAdeMO pengisi daya terpasang. Ini termasuk 6.469 di Jepang, 3.028 di Eropa, 1.686 di AS, dan 108 di tempat lain. [16]

Pangkalan Terpasang CHAdeMO [17]
Negara Stasiun
Mei 2015
Stasiun
Maret 2012
Stasiun
Maret 2011
Australia 5 1
Austria 29 3
Belarus 2

Belgium 39 3
Brazil 2

Chili 5 1
Kanada 44 4
Republik Ceko 10

Denmark 59 3
Estonia 163 148 [18]
Finlandia 33

Perancis 214 9
Yunani 1

Jerman 113 18
Hongkong 7 11 [19]
Hongaria 12 1
Islandia 13 8
Irlandia 67 19
Italia 14 1
Jepang (publik) 5484 980 582
Jepang (pribadi) 70 70
Latvia 3

Lithuania 3

Luxemburg 2 1
Meksiko 2

Belanda 495 [20] 21
Selandia Baru 2 2
Norway 171 16
Portugal 18 18
Slowakia 19 3 1
Slovenia 2 4
Spanyol 105 6
Srilanka 25 [21] 0
Swedia 83 5
Swiss 57 4
Turki 1 1
Kerajaan Inggris 291 36
Amerika Serikat 1337 355+ [22]


Jalan Raya Listrik Pantai Barat

The West Coast Electric Highway [23] (WCEH) adalah jaringan yang luas dari kendaraan listrik (EV) DC stasiun pengisian cepat yang terletak setiap 25 sampai 50 mil sepanjang Interstate 5 dan jalan raya utama lainnya di Pasifik Barat Laut Amerika Serikat.

Pembangunan WCEH dimulai pada tahun 2010 dengan penyebaran stasiun pengisian CHAdeMO dan Level 2. Sekarang ada jaringan dengan ribuan Tumpangan pengisian level 2 dan lusinan pengisi daya DC cepat termasuk Sistem Pengisian Gabungan dan CHAdeMO.

Stasiun pengisian daya yang kompatibel

Di AS, Aker Wade Power Technologies telah menandatangani perjanjian lisensi dengan TEPCO untuk memproduksi dan memasarkan pengisi daya DC cepat untuk kendaraan listrik. [7] Eaton Corporation telah menunjukkan Charger Cepat DC yang kompatibel dengan CHAdeMO [24] untuk mengisi ulang mobil Mitsubishi iMiEV. [25] ECOtality telah menerapkan Pengisi Daya Cepat Blink DC, yang dilengkapi dengan dua konektor pengisian daya listrik yang sesuai dengan CHAdeMO, di Blink Network. [26] AeroVironment menawarkan garis lebar pengisi daya DC cepat termasuk dua model Quick Charger CHAdeMO bersertifikat. Princeton Power Systems 'UL-certified (2202 dan 1741) charger CHADEMO bi-directional fast-charger mampu mengisi dan mengeluarkan dari Nissan LEAF, untuk mode grid-terikat dan cadangan-daya. Pengisi daya cepat tersedia dalam ukuran 10 kW, 15 kW, dan 30 kW. Fuji Electric Corporation of America mengumumkan charger cepat 25 kW CHAdeMO [27] yang terintegrasi dengan Coulomb Technologies 'ChargePoint® Network. [28] ABB memproduksi 50 kW dan 20 kW CHAdeMO model dengan sertifikasi UL untuk pasar Amerika.

Baru-baru ini Andromeda Power memperkenalkan charger DC CHAdeMO 50 kW pertama dan satu-satunya. [29]

Di Eropa, Evtronic, [30] Schneider-Electric, SGTE Power, [31] CIRCONTROL (produsen Spanyol), ABB, sebelumnya Epyon, [32] GH EverDrive dan Efacec yang merupakan perusahaan Eropa pertama yang mendapatkan sertifikasi CHAdeMO, membuat pengisi daya cepat dilengkapi dengan protokol komunikasi CHAdeMO terbaru.

Nissan telah mengembangkan Quick EV Charger yang mengikuti protokol CHAdeMO untuk 1.470.000 hingga 1.732.500 Yen (sekitar US $ 16.000–19.000 per Mei 2010) dan bermaksud untuk memasangnya di 200 dealer di Jepang. [9]

Polar Power Inc. juga telah mengembangkan Mobile Rapid Battery Charging Generator (8340P-40422) untuk Aplikasi Mobil Listrik; beberapa variasi dari Protokol CHAdeMo dapat disimpan di Charger Polar pada saat yang sama dan secara otomatis diimplementasikan ketika muatan dicolokkan ke model kendaraan tersebut. Pengisi Daya Cepat DC ini diatur untuk berkomunikasi dengan CHAdeMo dan dapat diprogram untuk beroperasi dengan sistem baterai / otomotif lainnya. [33]

Negara bagian California akan memasang 200 stasiun pengisian cepat publik yang mendukung CHAdeMO dan sistem biaya cepat SAE melalui penyelesaian dengan NRG Energy. [34] [35]

Tipe lainnya IEC 62196 standar

SAE J1772 menawarkan standar untuk Level 1 (120V) dan Level 2 (240V) EV pengisian. Versi 2009 mendefinisikan konektor untuk 120 V / 240 VAC pengisian hingga 19,2 kW. [36] Pada bulan Oktober 2012, SAE merevisi spesifikasi untuk menambahkan varian Combo Coupler dari konektor J1772 dengan pin tambahan untuk mengakomodasi pengisian DC cepat pada 200–450 V DC hingga 90 kW. [37] The Nissan Leaf memiliki wadah untuk kedua konektor TEPCO dan SAE J1772-2009, meskipun di Amerika Serikat steker TEPCO hanya dimasukkan sebagai opsi pabrik pada model SL yang lebih tinggi. Ini juga tersedia sebagai fitur tambahan $ 700 pada model S dan SV. [38]

Perusahaan Jerman telah mengusulkan standar VDE-AR-E 2623-2-2 sebagai implementasi IEC 62196 [39] dalam proposal IEC 62196-2-X. [40] Ia menggunakan konektor Mennekes sepanjang tujuh pin untuk memberikan hingga 63 A tiga fase (pada 400 V di Eropa Tengah). Konektor ini telah dipilih oleh beberapa produsen Eropa untuk prototipe kendaraan listrik. [41] Ini juga akan diperpanjang dengan kabel DC ke varian Combo Coupler.

Kedua standar nasional ini telah ditambahkan ke standar internasional IEC 62196-2 sebagai "Tipe 1" dan "Tipe 2" masing-masing. IEC 62196-2 juga mendokumentasikan jenis konektor yang diusulkan oleh EV Plug Alliance sebagai "Tipe 3". Menindaklanjuti Bagian 2 dari IEC 62196 telah disetujui pekerjaan baru pada Bagian 3 [42] dari standar yang mencakup pengisian DC dengan spesifikasi yang diharapkan akan selesai pada bulan Desember 2013. [43] Konektor IEC internasional ini untuk pengisian DC akan baik memperpanjang atau mengganti standar CHAdeMO nasional. Pada kesempatan EV World Summit kedua pada bulan Juni 2013 baik Chademo dan juru bicara grup Volkswagen telah menunjukkan bahwa konkurensi antara Chademo dan Sistem Pengisian Gabungan tidak diperlukan karena biaya tambahan dari stasiun pengisian cepat dual-protokol adalah hanya 5% - jadi pengisi daya DC multi-standar sedang diadvokasi oleh Chademo, Volkswagen, dan Nissan sehingga mobil dengan coupler Chademo atau penggandeng Combo dapat mengambil keuntungan dari instalasi pengisian daya yang cepat. [13]

Copyright © Besen-Group All Rights Reserved.