Rumah > Pameran > Konten
IEC 62196 Standard (TYPE2 EV Charging Plug)
- Apr 16, 2017 -

IEC 62196 Tusuk kontak, kotak kontak, penggandeng kendaraan, dan lubang masuk kendaraan - Pengisian konduktif dari kendaraan listrik adalah standar internasional untuk satu set konektor listrik untuk kendaraan listrik dan dikelola oleh Komisi Elektroteknik Internasional (IEC).

Standar ini didasarkan pada IEC 61851 Listrik sistem pengisian konduktif kendaraan yang menetapkan karakteristik umum, termasuk mode pengisian dan konfigurasi koneksi, dan persyaratan untuk implementasi tertentu (termasuk persyaratan keselamatan) dari kedua kendaraan listrik (EV) dan peralatan penyediaan kendaraan listrik (EVSE) di sistem pengisian daya. Misalnya, ia menetapkan mekanisme sedemikian rupa sehingga, pertama, daya tidak diberikan kecuali kendaraan dihubungkan dan, kedua, kendaraan tidak dapat bergerak ketika masih terhubung. [1]

IEC 62196 terdiri dari:

  • Bagian 1: Persyaratan umum (IEC-62196-1)

  • Bagian 2: Kompatibilitas dimensi dan persyaratan interchangeability untuk pin ac dan aksesori tabung kontak (IEC-62196-2)

  • Bagian 3: Kompatibilitas dimensi dan persyaratan interchangeability untuk dc dan ac / dc pin dan contact-tube vehicle couplers (IEC-62196-3)

Setiap konektor termasuk sinyal kontrol, tidak hanya memungkinkan kontrol pengisian daya lokal, tetapi memungkinkan EV untuk berpartisipasi dalam jaringan kendaraan listrik yang lebih luas. Pensinyalan dari SAE J1772 dimasukkan dalam standar untuk tujuan kontrol. Semua konektor dapat dikonversi dengan adaptor pasif atau sederhana, meskipun mungkin tidak dengan semua mode pengisian daya utuh.

Standar berikut dimasukkan sebagai jenis konektor:

  • SAE J1772, yang dikenal sebagai konektor Yazaki, di Amerika Utara;

  • VDE-AR-E 2623-2-2, yang dikenal sebagai konektor Mennekes, di Eropa;

  • Proposal EV Plug Alliance, bahasa sehari-hari dikenal sebagai konektor Scame, di Italia;

  • JEVS G105-1993, dengan nama dagang, CHAdeMO, di Jepang.


Mode pengisian

IEC 62196-1 berlaku untuk colokan, soket, konektor, lubang masuk dan rakitan kabel untuk kendaraan listrik, dimaksudkan untuk digunakan dalam sistem pengisian konduktif yang menggabungkan sarana kontrol, dengan tegangan operasi pengenal tidak melebihi:

  • 690 V AC 50–60 Hz pada arus pengenal tidak melebihi 250 A;

  • 600 V DC pada arus pengenal tidak melebihi 400 A.

IEC 62196-1 mengacu pada mode pengisian daya yang ditentukan dalam IEC 61851-1 yang masing-masing menentukan karakteristik listrik, perlindungan, dan operasi yang diperlukan sebagai berikut: [5]

Mode 1

Ini adalah koneksi pasif langsung dari EV ke listrik AC, baik 250 V 1-fase atau 480 V 3-fase termasuk bumi, pada arus maksimum 16 A. Sambungan tidak memiliki pin kontrol ekstra. [6] Untuk perlindungan listrik, EVSE diperlukan untuk menyediakan bumi ke EV (seperti di atas) dan memiliki perlindungan gangguan tanah.

Di beberapa negara termasuk Amerika Serikat, pengisian Mode 1 dilarang. Satu masalah adalah bahwa pembumian yang diperlukan tidak ada di semua instalasi domestik. Mode 2 dikembangkan sebagai solusi untuk ini.

Mode 2

Ini adalah koneksi semi-aktif langsung dari EV ke listrik AC, baik 250 V 1-fase atau 480 V 3-fase termasuk bumi pada arus maksimum 32 A. Ada koneksi langsung, pasif dari listrik AC ke peralatan pasokan EV (EVSE), yang harus menjadi bagian dari, atau terletak dalam 0,3 meter (1,0 ft) dari, steker listrik AC; dari EVSE ke EV, ada koneksi aktif, dengan penambahan pilot kontrol ke komponen pasif. [6] EVSE menyediakan deteksi dan pemantauan keberadaan pelindung bumi; kesalahan tanah, over-saat ini, dan perlindungan suhu berlebih; dan switching fungsional, tergantung pada kehadiran kendaraan dan permintaan daya pengisian. Beberapa perlindungan harus disediakan oleh SPR-PRCD yang sesuai dengan IEC 62335 Pemutus sirkuit - Perangkat portabel sisa arus listrik pelindung yang dapat dipindahkan untuk aplikasi kendaraan bertenaga kelas I dan baterai .

Contoh yang mungkin menggunakan konektor IEC 60309 pada ujung persediaan, yang diberi nilai 32 A. EVSE, terletak di dalam kabel, berinteraksi dengan EV untuk menunjukkan bahwa 32 A dapat ditarik. [7]

Mode 3

Ini adalah koneksi aktif EV ke EVSE tetap, baik 250 V 1-fase atau 480 V 3-fase termasuk bumi dan kontrol pilot; Baik, dengan kabel wajib tawanan dengan konduktor ekstra, pada arus maksimum 250 A atau, dengan cara yang kompatibel dengan mode 2 dengan kabel penahan opsional, pada arus maksimum 32 A. [6] Pasokan pengisian daya tidak aktif secara default, dan memerlukan komunikasi yang tepat di atas kendali pilot untuk mengaktifkan.

Kabel komunikasi antara elektronik mobil dan stasiun pengisian memungkinkan integrasi ke dalam grid pintar. [7]

Mode 4

Ini adalah koneksi aktif EV ke EVSE tetap, 600 V DC termasuk pilot bumi dan kontrol, pada arus maksimum 400 A. [6] Daya DC sedang diperbaiki dari listrik AC di EVSE, yang merupakan akibatnya. lebih mahal daripada mode 3 EVSE. [7]

IEC 62196-3 - Pengisian DC

Pemungutan suara voting 2010/2011 IEC 62196-2 tidak berisi proposal untuk pengisian DC / Mode 4. Ini dapat ditemukan dalam IEC 62196-3 diterbitkan 19 Juni 2014. [8] Kelompok kerja IEC untuk TC 23 / SC 23H / PT 62196-3 (maks. 1000 V DC 400 A colokan) telah disetujui untuk pekerjaan baru. [9] [10] [11] Spesifikasi pada pengisian DC telah dimulai di tingkat nasional.

Sejumlah jenis konektor sedang dipertimbangkan untuk pengisian DC. Colokan Chademo Jepang telah digunakan selama beberapa tahun sementara tipe colokan umum dianggap terlalu besar. China telah mengadopsi konektor Tipe 2 (DKE) menambahkan mode yang menempatkan daya DC pada pin AC yang ada. Kedua konektor menggunakan protokol berbasis CAN antara mobil dan stasiun pengisian untuk mengalihkan mode. Berbeda dengan itu baik SAE Amerika dan penelitian ACEA Eropa berkonsentrasi pada protokol GreenPHY PLC untuk menghubungkan mobil ke dalam arsitektur grid cerdas. Kedua yang terakhir mempertimbangkan untuk memiliki daya rendah / Level 1 konfigurasi di mana daya DC diletakkan pada pin AC yang ada (sebagaimana ditentukan untuk tipe plug Tipe 1 atau Tipe 2 masing-masing) dan tambahan daya tinggi / Level 2 konfigurasi dengan daya DC khusus pin - ACEA dan SAE bekerja pada "Gabungan Sistem Pengisian" untuk pin DC ekstra yang sesuai secara universal. [12] [13]

Spesifikasi CHAdeMO mendeskripsikan pengisian daya tinggi elektronik dengan tegangan tinggi (hingga 500 V DC) (125 A) melalui konektor muatan cepat DC tingkat-3 JARI. Konektor ini adalah standar de facto saat ini di Jepang. [14] Gugus Tugas SAE 1772 bekerja pada proposal untuk pemuatan DC yang akan dipublikasikan pada bulan Desember 2011 [14] Perpanjangan plug VDE (Tipe 2) akan diserahkan langsung ke IEC 62196-2 hingga 2013. [15] Baik Cina dan SAE mempertimbangkan untuk menggunakan konektor Tipe 2 Mode 4 untuk pengisian DC juga (perumahan TEPCO plug Jepang jauh lebih besar dari Tipe 2). [16]

VDE telah memasok Rencana Pembangunan Nasional untuk Mobilitas Listrik di Jerman dengan harapan bahwa stasiun pengisian untuk kendaraan listrik akan dikerahkan dalam tiga tahap: 22 kW (400 V 32 A) Stasiun mode 2 diperkenalkan pada tahun 2010–2013, 44 kW (400 V 63 A) Mode 3 stasiun yang akan diperkenalkan pada tahun 2014–2017 dan baterai generasi berikutnya akan membutuhkan setidaknya 60 kW (400 V DC 150 A) pada tahun 2020 yang memungkinkan untuk mengisi paket baterai standar 20 kWh hingga 80% dalam waktu kurang dari 10 menit. [17] Demikian pula, rencana SAE 1772 DC L2 dibuat sketsa untuk mengisi daya hingga 200 A 90 kW. [14]

Sementara itu, Tesla Motors memperkenalkan sistem pengisian DC 90 kW yang disebut SuperCharger pada 2012 untuk mobil Model S dan sejak 2013 memperbarui sistem pengisian DC menjadi 120 kW DC. Tesla menggunakan plug Tipe 2 yang dimodifikasi untuk SuperCharger. Konektor yang dimodifikasi ini memungkinkan penyisipan yang lebih dalam, dan pin konduktor yang lebih panjang, memungkinkan arus yang lebih besar. Tidak perlu tambahan pin DC karena arus DC dapat mengalir menggunakan pin yang sama dengan arus AC.

Sistem Pengisian Gabungan

Combo coupler untuk pengisian DC (hanya menggunakan pin sinyal Tipe 2) dan Combo inlet pada kendaraan (memungkinkan juga pengisian AC)
target hanya memiliki satu konektor pengisian saat ini tidak mungkin terjadi. Ini karena ada sistem jaringan listrik yang berbeda di seluruh dunia; dengan Jepang dan Amerika Utara memilih konektor 1-fase pada grid 100-120 / 240 V (Tipe 1), sementara China, Eropa, dan seluruh dunia memilih konektor dengan 1-fase 230 V dan 3- akses grid fase 400 V (Tipe 2). SAE dan ACEA mencoba untuk menghindari situasi untuk pengisian DC dengan standarisasi yang berencana untuk menambahkan kabel DC ke jenis konektor AC yang ada sehingga hanya ada satu "amplop global" yang cocok untuk semua stasiun pengisian DC - untuk Tipe 2 baru housing diberi nama Combo 2. [18]

Pada Kongres Internasional VDI ke-15 Asosiasi Insinyur Jerman, proposal Sistem Pengisian Gabungan (CCS) diluncurkan pada 12 Oktober 2011 di Baden-Baden. Tujuh pembuat mobil (Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche dan Volkswagen) telah sepakat untuk memperkenalkan Sistem Pengisian Gabungan pada pertengahan 2012. [19] [20] Ini mendefinisikan pola konektor tunggal di sisi kendaraan yang menawarkan ruang yang cukup untuk konektor Tipe 1 atau Tipe 2 bersama dengan ruang untuk konektor 2-pin DC yang memungkinkan hingga 200 A. Tujuh produsen mobil juga memiliki setuju untuk menggunakan HomePlug GreenPHY sebagai protokol komunikasi. [21]

Pasang jenis dan pensinyalan

IEC 61851 mengacu pada colokan dan soket untuk industri yang ditentukan dalam IEC 60309 untuk menyediakan daya listrik untuk mode pengisian daya yang ditentukannya. Konektor standar dalam IEC 62196 khusus untuk penggunaan otomotif. Pada bulan Juni 2010, ETSI dan CEN-CENELEC diberi mandat oleh Komisi Eropa untuk mengembangkan Standar Eropa tentang pengisian poin untuk kendaraan listrik. [22] Sirkulasi IEC 62196-2 dimulai pada 17 Desember 2010 dan pemungutan suara ditutup pada 20 Mei 2011. [5] Standar ini diterbitkan oleh IEC pada 13 Oktober 2011. [23] Daftar jenis konektor IEC 62196-2 mencakup : [24]

Tipe 1, coupler kendaraan fase tunggal
Mencerminkan spesifikasi steker otomotif SAE J1772 / 2009.
Tipe 2, coupler kendaraan satu dan tiga fase
Mencerminkan spesifikasi plug VDE-AR-E 2623-2-2.
Tipe 3, coupler kendaraan satu dan tiga fase dengan shutters [ disambiguasi diperlukan ]
Mencerminkan proposal EV Plug Alliance.
Tipe 4, coupler arus langsung
Mencerminkan spesifikasi Japan Electric Vehicle Standard (JEVS) G105-1993, dari Japan Automobile Research Institute (JARI).

Tipe 1 (SAE J1772-2009), Yazaki


SAE J1772-2009 coupler (Tipe 1)

Konektor SAE J1772-2009, yang dikenal sebagai konektor Yazaki (setelah produsennya), umumnya ditemukan pada peralatan pengisian EV di Amerika Utara.

Pada tahun 2001, SAE International mengusulkan standar untuk coupler konduktif yang telah disetujui oleh Dewan Sumber Daya Udara California untuk pengisian stasiun EVs. Plug SAE J1772-2001 memiliki bentuk persegi panjang yang didasarkan pada desain oleh Avcon. Pada tahun 2009, revisi standar SAE J1772 diterbitkan yang mencakup desain baru oleh Yazaki yang menampilkan perumahan bundar. Spesifikasi coupler SAE J1772-2009 telah dimasukkan ke standar IEC 62196-2 sebagai implementasi dari konektor Tipe 1 untuk mengisi daya dengan AC fase tunggal. Konektor memiliki lima pin untuk 2 pin kabel AC, bumi, dan 2 yang kompatibel dengan IEC 61851-2001 / SAE J1772-2001 untuk deteksi kedekatan dan untuk fungsi pilot kontrol.

Perhatikan bahwa hanya spesifikasi tipe plug dari SAE J1772-2009 yang telah diambil alih tetapi bukan konsep level yang ditemukan dalam proposal California Air Resources Board. (Mode pengisian Tingkat 1 pada 120 V khusus untuk Amerika Utara dan Jepang karena sebagian besar wilayah di seluruh dunia menggunakan 220-240 V dan IEC 62196 tidak termasuk opsi khusus untuk voltase yang lebih rendah. Level 3 untuk pengisian DC tidak berlaku untuk baik IEC 62196-2 atau SAE J1772-2009.)

Sementara standar SAE J1772-2009 menjelaskan peringkat dari 120 V 12 A atau 16 A hingga 240 V 32 A atau 80 A, spesifikasi IEC 62196 Tipe 1 hanya mencakup 250 V peringkat pada 32 A atau 80 A. (Versi 80 A dari IEC 62196 Tipe 1 dianggap hanya untuk AS.) [25]

Tipe 2 (VDE-AR-E 2623-2-2), Mennekes


Tipe 2 coupler, Mennekes
Ketik plug and socket pinout.

Produsen konektor Mennekes telah mengembangkan serangkaian konektor berbasis 60309 yang ditingkatkan dengan pin sinyal tambahan - konektor "CEEplus" ini telah digunakan untuk pengisian kendaraan listrik sejak akhir 1990-an. [26] [27] Dengan resolusi fungsi pilot IEC 61851-1: 2001 (diselaraskan dengan proposal SAE J1772: 2001) konektor CEEplus menggantikan gandeng Marechal sebelumnya (MAEVA / 4 pin / 32 A) sebagai standar untuk pengisian kendaraan listrik. [28] Ketika Volkswagen mempromosikan rencananya untuk mobilitas listrik, Alois Mennekes menghubungi Martin Winterkorn pada tahun 2008 untuk mempelajari tentang persyaratan konektor peralatan pengisian daya. [27] Berdasarkan kebutuhan industri yang dipimpin oleh utilitas RWE dan pembuat mobil Daimler, sebuah konektor baru diturunkan oleh Mennekes. [29] Keadaan sistem pengisian bersama dengan konektor baru yang diusulkan dipresentasikan pada awal tahun 2009. [30] Konektor baru ini nantinya akan diterima sebagai konektor standar oleh pembuat mobil lain dan utilitas untuk uji lapangan mereka di Eropa. [29] Pilihan ini didukung oleh dewan bersama Perancis-Jerman pada E-mobilitas pada tahun 2009. [31] Usulan ini didasarkan pada pengamatan bahwa standar IEC 60309 busi agak besar (diameter 68 mm / 16 A hingga 83 mm / 125 A) untuk arus yang lebih tinggi. Untuk memastikan penanganan yang mudah oleh konsumen, busi dibuat lebih kecil (diameter 55 mm) dan diratakan pada satu sisi (perlindungan fisik terhadap pembalikan polaritas). [32] Berbeda dengan konektor Yazaki, bagaimanapun, tidak ada latch, yang berarti konsumen tidak memiliki umpan balik yang tepat bahwa konektor dimasukkan dengan benar. Kurangnya latch juga menyebabkan tekanan yang tidak perlu pada mekanisme penguncian.

Karena jalur standardisasi IEC adalah proses yang panjang, Jerman DKE / VDE ( Deutsche Kommission Elektrotechnik , atau Komisi Jerman untuk Elektronika Asosiasi untuk Listrik, Elektronik, dan Teknologi Informasi) mengambil alih tugas untuk menstandardisasikan detail penanganan sistem pengisian otomotif dan konektor yang ditunjuk diterbitkan pada bulan November 2009 di VDE-AR-E 2623-2-2 [33] Jenis konektor telah dimasukkan dalam referensi konektor Bagian-2 (IEC 62196-2) berikutnya sebagai "Tipe 2". [29] Proses standarisasi VDE terus berlanjut dengan ekstensi untuk pemuatan DC arus tinggi yang akan diusulkan untuk dimasukkan pada tahun 2013. [15]

Tidak seperti konektor IEC 60309, solusi otomotif Mennekes / VDE (Jerman, VDE-Normstecker für Ladestationen , atau steker standar VDE untuk stasiun pengisian) memiliki ukuran tunggal dan tata letak untuk arus dari 16 A fase tunggal hingga 63 A tiga fase (3.7–43.5 kW) [34] tetapi tidak mencakup kisaran penuh level Mode 3 (lihat di bawah) spesifikasi IEC 62196. Karena konektor otomotif VDE dijelaskan pertama dalam proposal DKE / VDE untuk standar IEC 62196-2 (IEC 23H / 223 / CD), itu juga disebut konektor otomotif IEC-62196-2 / 2.0 sebelum mendapat standarisasi sendiri judul. VDE akan secara resmi mencabut standar nasional segera setelah standar IEC internasional diselesaikan.

Ada kritik harga dari konektor VDE namun oleh produsen mobil Peugeot membandingkannya dengan steker IEC 60309 yang sudah tersedia. [35] Tidak seperti uji lapangan di Jerman, sejumlah uji lapangan di Perancis dan Inggris telah mengambil alih soket perkemahan (konektor biru IEC 60309-2, fase tunggal, 230 V, 16 A) yang sudah dipasang di banyak tempat terbuka lokasi di seluruh Eropa [35] atau versi soket domestik normal yang kedap udara. Juga plugin Scame dipromosikan oleh aliansi Perancis-Italia yang menyebutkan harga rendahnya yang sebanding. [36] Varian Cina Tipe 2 dalam GB / T 20234.2-2011 telah membatasi arus hingga 32 A sehingga memungkinkan bahan yang lebih murah. [37]

Asosiasi des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA) telah memutuskan untuk menggunakan konektor Tipe 2 untuk penyebaran di Uni Eropa. Untuk tahap pertama ACEA merekomendasikan stasiun pengisian umum untuk menawarkan soket Tipe 2 (Mode 3) atau CEEform (Mode 2) saat pengisian daya di rumah juga dapat menggunakan soket rumah standar (Mode 2). Pada fase kedua (diharapkan menjadi 2017 dan lebih baru), konektor seragam hanya akan digunakan, sedangkan pilihan akhir untuk Tipe 2 atau Tipe 3 dibiarkan terbuka. Dasar pemikiran rekomendasi ACEA menunjukkan penggunaan konektor Tipe 2 Mode 3. [38] Berdasarkan posisi ACEA Amsterdam Electric telah memasang stasiun pengisian baterai Tipe 2 Mode 3 pertama untuk digunakan dengan drive uji Nissan Leaf. [39]

Dimulai pada akhir tahun 2010, utilitas Nuon dan RWE telah mulai menyebarkan jaringan pengisian tiang di Eropa Tengah (Belanda, Belgia, Jerman, Swiss, Austria, Polandia, Hongaria, Slovenia, Kroasia) menggunakan tipe 2 Mode 3 jenis soket berdasarkan jaringan listrik domestik tiga-fasa 400 V yang tersedia secara luas. Belanda telah mulai menyebarkan jaringan 10.000 stasiun pengisian jenis ini dengan output umum tiga fase 400 V pada 16 A.

Pada bulan Maret 2011, ACEA telah menerbitkan kertas posisi yang merekomendasikan Tipe 2 Mode 3 sebagai solusi seragam Uni Eropa pada 2017, pengisian daya DC sangat cepat hanya dapat menggunakan konektor Tipe 2 atau Combo2 [18] Komisi Eropa telah mengikuti lobi [40] ] [41] mengusulkan Tipe 2 sebagai solusi umum pada Januari 2013 untuk mengakhiri ketidakpastian tentang konektor stasiun pengisian daya di Eropa. [42] Ada kekhawatiran bahwa beberapa negara memerlukan rana mekanik untuk outlet listrik yang tidak termasuk proposal VDE asli - Mennekes mengusulkan solusi rana opsional pada bulan Oktober 2012 [40] yang diambil dalam kompromi Jerman-Italia pada bulan Mei. 2013 yang badan-badan standarisasi mengusulkan untuk inklusi berikutnya dalam standar CENELEC Tipe 2. [43]

Tipe 3 (konektor Aliansi EV Plug), Scame

EV Plug Alliance dibentuk pada 28 Maret 2010 oleh perusahaan listrik di Perancis (Schneider Electric, Legrand) dan Italia (Scame). [44]

Dalam kerangka IEC 62196 mereka mengusulkan steker otomotif yang berasal dari plug Scame sebelumnya (seri Libera) yang sudah digunakan untuk kendaraan listrik ringan. [45] Gimélec bergabung dengan Aliansi pada 10 Mei dan sejumlah perusahaan lainnya bergabung pada tanggal 31 Mei: Gewiss, Marechal Electric, Radiall, Vimar, Weidmüller France & Yazaki Europe. [46] Konektor baru ini mampu menyediakan pengisian 3-fase hingga 32 A sebagaimana yang diuji dalam tes Formula E-Team. [36] Schneider Electric menekankan bahwa "EV Plug" menggunakan jendela di atas pin soket sisi yang diperlukan di 12 negara Eropa dan bahwa tidak ada plug charger EV lain yang diusulkan ditampilkan. [47] Membatasi colokan ke 32 A memungkinkan biaya pemasangan dan pemasangan yang lebih murah. EV Plug Alliance menunjukkan bahwa spesifikasi masa depan IEC 62196 akan memiliki annexe yang mengkategorikan pengisi daya kendaraan listrik menjadi tiga jenis (proposal Yazaki adalah tipe 1, proposal Mennekes adalah tipe 2, proposal Scame adalah tipe 3) dan bahwa alih-alih memiliki jenis colokan tunggal di kedua ujung kabel pengisi daya harus memilih jenis terbaik untuk setiap sisi - Scame / EV Plug akan menjadi opsi terbaik untuk kotak sisi / dinding pengisi daya yang menyisakan pilihan untuk sisi mobil terbuka. Pada 22 September 2010, perusahaan-perusahaan Citelum, DBT, FCI, Leoni, Nexans, Sagemcom, Tyco Electronics bergabung dengan Aliansi. [48] Pada awal Juli 2010, Aliansi telah menyelesaikan uji produk dari beberapa mitra dan sistem plug and socket-outlet tersedia di pasar. [48]

Sementara kertas posisi ACEA pertama (Juni 2010) telah mengesampingkan konektor Tipe 1 (berdasarkan persyaratan pengisian tiga fase yang berlimpah di Eropa dan Cina tetapi tidak di Jepang dan AS) telah meninggalkan pertanyaan terbuka apakah Konektor tipe 2 atau Tipe 3 harus digunakan untuk tipe colokan seragam di Eropa. [38] Dasar pemikiran menunjukkan fakta bahwa Mode 3 membutuhkan soket mati ketika tidak ada kendaraan yang terhubung sehingga tidak ada bahaya yang dapat melindungi rana. Perlindungan rana konektor Tipe 3 hanya memiliki kelebihan dalam Mode 2 yang memungkinkan stasiun pengisian yang lebih sederhana. Di sisi lain, stasiun pengisian umum memaparkan soket pengisi daya dan busi ke lingkungan yang keras di mana rana dapat dengan mudah mengalami kerusakan yang tidak terlihat oleh pengemudi kendaraan listrik. Sebaliknya, ACEA mengharapkan bahwa konektor Tipe 2 Mode 3 juga akan digunakan untuk pengisian daya di rumah pada fase kedua setelah 2017 sementara masih memungkinkan pengisian Mode 2 dengan jenis steker yang sudah ada yang tersedia di lingkungan rumah. [38] Dampak dari beberapa yurisdiksi yang membutuhkan shutters masih diperdebatkan. [49]

Kertas posisi ACEA kedua (Maret 2011) merekomendasikan untuk menggunakan hanya Tipe 2 Mode 3 (dengan IEC 60309-2 Mode 2 dan outlet rumah standar Mode 2 yang masih diizinkan dalam Tahap 1 hingga 2017) menjadi solusi seragam Uni Eropa pada tahun 2017. Pembuat mobil harus melengkapi model mereka hanya dengan soket Tipe 1 atau Tipe 2 - infrastruktur Tipe 3 yang ada dapat dihubungkan dengan kabel Type2 / Type3 di Tahap 1 untuk pengisian daya dasar (hingga 3,7 kW). Pengisian cepat (3,7–43 kW) dan pengisian daya DC sangat cepat (di luar 43 kW) hanya dapat menggunakan konektor Tipe 2 atau Combo 2 (Combo 2 adalah Tipe 2 dengan kabel DC tambahan dalam amplop global yang cocok untuk semua stasiun pengisian DC, yaitu , bahkan jika bagian pengisian AC dibangun untuk Tipe 1). [18]

EV Plug Alliance telah mengusulkan dua konektor dengan penutup jendela. Tipe 3A berasal dari konektor pengisian Scame menambahkan pin IEC 62196 yang cocok untuk pengisian fase tunggal - konektor dibangun berdasarkan pengalaman dengan konektor Scame untuk pengisian kendaraan ringan (sepeda motor listrik dan skuter). [50] [51] Tipe 3C tambahan menambahkan tambahan 2 pin untuk pengisian tiga fase untuk penggunaan di stasiun pengisian cepat. [52] Berdasarkan asalnya, konektor kadang-kadang disebut sebagai konektor Tipe 3 Scame . [53]

Pada bulan Oktober 2012, Mennekes menunjukkan solusi rana opsional untuk soket Tipe 2. Dalam materi pers, terlihat bahwa beberapa negara memilih konektor IEC Tipe 2 Mennekes meskipun persyaratan untuk penutup pintu rumah tangga (Swedia, Finlandia, Spanyol, Italia, Inggris); hanya Prancis yang memiliki keputusan untuk jenis soket IEC Tipe 3 EV Plug Alliance. Rover Mennekes secara inheren IP 54 aman (penutup debu) menyediakan opsi instalasi bahkan di luar IP xxD. [40] Setelah Komisi Eropa menetapkan Jenis 2 (konektor VDE / Mennekes) sebagai solusi tunggal untuk infrastruktur pengisian daya di Eropa pada Januari 2013, EV Plug Alliance telah meminta untuk menyertakan varian Tipe 2 dengan penutup jendela di masa mendatang. direktif dalam sidang Komite TRAN pada Juni 2013 [54] (yang membuat VDE / Mennekes memasukkan implementasi varian persyaratan IEC Tipe 3). Badan standardisasi Italia CEI menguji proposal rana Mennekes (di mana Italia adalah negara yang memerlukan jendela mekanis) dan pada Mei 2013 mitra Italia dan Jerman menyetujuinya sebagai solusi kompromi untuk Tipe 2 untuk dimasukkan dalam standardisasi CENELEC konektor pengisi daya kendaraan listrik . [43]

EV Plug Alliance terakhir terlihat pada Juni 2013 pada sidang Uni Eropa. [54] Situs web tidak dipertahankan lagi dan pada Oktober 2014 diganti dengan pemberitahuan penutupan. [55] Berdasarkan rekomendasi Uni Eropa setiap proyek baru di Prancis untuk pengisian stasiun, mulai tahun 2015, mulai membutuhkan soket Tipe 2 untuk mendapatkan pendanaan. Pada bulan Oktober 2015, diketahui bahwa Schneider (anggota pendiri EV Plug Alliance) hanya memproduksi stasiun pengisian dengan konektor Tipe 2S (Tipe 2 dengan penutup jendela). [56] Pada bulan November 2015, Renault mulai menjual kendaraan listriknya di Perancis dengan kabel konektor Tipe 2 daripada Tipe 3 yang digunakan sebelumnya. [57] Dengan demikian produksi konektor Tipe 3 akhirnya telah ditinggalkan.

IEC 62196-2 juga mendokumentasikan jenis konektor yang diusulkan oleh EV Plug Alliance sebagai "Tipe 3". Menindaklanjuti Bagian 2 dari IEC 62196 telah disetujui pekerjaan baru pada Bagian 3 [58] dari standar yang mencakup pengisian DC.

Tipe 4 (JEVS G105-1993), CHAdeMO

CHAdeMO, IEC 62196 tipe 4

Dikenal dengan nama dagang, CHAdeMO , konektor tipe 4 digunakan untuk pengisian EV di Jepang dan Eropa. Ini ditentukan oleh Japan Electric Vehicle Standard (JEVS) G105-1993 dari JARI (Japan Automobile Research Institute).

Tidak seperti tipe 1 dan 2, hubungan tipe 4 menggunakan protokol bus CAN untuk signaling. [59]

Pensinyalan


Sirkuit sinyal J1772

Pin sinyal dan fungsinya ditentukan dalam SAE J1772-2001, yang termasuk dalam IEC 61851. Semua jenis konektor IEC 62196-2 memiliki dua sinyal tambahan: pilot kontrol ( CP ; pin 4) dan pilot kedekatan (PP; pin 5) di atas pin daya pengisian normal: garis (L1; pin 1), garis atau netral (N, atau L2; pin 2), dan pelindung bumi (PE; pin 3).

Ketahanan PP EVE
Perlawanan, PP-PE Max. arus Ukuran konduktor
Buka, atau ∞ Ω [60] 6 A 0,75 mm²
1500 Ω 13 A 1,5 mm²
680 Ω 20 A 2,5 mm²
220 Ω 32 A 6 mm²
100 Ω 63 A 16 mm²
50 Ω, atau <100 ω="">[60] 80 A 25 mm²

Sinyal proximity pilot (atau, kehadiran plug) memungkinkan EV untuk mendeteksi ketika dicolokkan. Di dalam plug itu sendiri, resistensi pasif terhubung di PP dan PE, yang EV kemudian mendeteksi. PP tidak terhubung antara EV dan EVSE. Steker dengan klip penahan tertutup ditunjukkan oleh 480 Ω, dan steker dengan klip retensi terbuka (yaitu, ditekan oleh pengguna) ditunjukkan oleh 150 Ω. Hal ini memungkinkan EV untuk menghambat pergerakan ketika kabel pengisian terpasang, dan untuk menghentikan pengisian saat steker terputus, sehingga tidak ada beban dan lengkung yang terkait.

PP juga memungkinkan EVSE untuk mendeteksi ketika kabel dicolokkan. Sekali lagi, di dalam plug itu sendiri, resistensi pasif terhubung di PP dan PE. Kabel selanjutnya dapat menunjukkan rating saat ini ke EVSE dengan resistensi yang berbeda. EVSE kemudian dapat mengkomunikasikan ini ke EV melalui pilot kontrol. [61] [62]

Kontrol resistensi pilot
Status Perlawanan, CP-PE
SEBUAH EV terputus Buka, atau ∞ Ω
B EV terhubung 2740 Ω
C Biaya EV 882 Ω ≈ 1300 Ω ∥ 2740 Ω
D EV charge (berventilasi) 246 Ω ≈ 270 Ω ∥ 2740 Ω
E Tidak ada kekuatan T / A
F Kesalahan T / A

Sinyal pilot kontrol dirancang untuk mudah diproses oleh elektronik analog, yang menggunakan elektronika digital, yang tidak dapat diandalkan dalam pengaturan otomotif. EVSE dimulai di negara A dan menerapkan +12 V ke pilot kontrol. Pada mendeteksi 2,74 kΩ di seluruh CP dan PE, EVSE bergerak ke status B, dan menerapkan 1 km 12 12 V puncak-ke-puncak sinyal pilot gelombang persegi. EV kemudian dapat meminta pengisian dengan mengubah resistensi di seluruh CP dan PE ke 246 Ω atau 882 Ω (dengan dan tanpa ventilasi, masing-masing); jika EV meminta ventilasi, EVSE hanya akan memungkinkan pengisian jika berada di area berventilasi. EVSE mengkomunikasikan arus pengisian maksimum yang tersedia ke EV dengan modulasi lebar pulsa dari sinyal pilot: 16% tugas siklus adalah 10 A, 25% adalah 16 A, 50% adalah 32 A, dan 90% menandai opsi muatan cepat. [63] Kabel saluran tidak dibuat langsung sampai EV hadir, dan telah meminta pengisian; yaitu, negara C atau D.

EVSE memberi makan pilot kontrol dengan ± 12 V melalui resistor rasa 1 kΩ seri, setelah itu merasakan tegangan; CP kemudian terhubung, di EV, melalui dioda dan resistensi yang relevan terhadap PE. Hambatan di EV dapat dimanipulasi dengan beralih dalam sebuah resistor secara paralel dengan selalu terhubung 2.74 kΩ resistor deteksi. [64]


Sepasang: Tidak

Berikutnya: SAE J1772 Standard (TYPE1 EV Charging Plug)

Copyright © Besen-Group All Rights Reserved.